블랙버드 정찰기

'블랙버드'는 전장 33m, 날개 길이 17m, 높이 5.7m, 자중 33.5톤, 최대 이륙 중량을 갖춘 고고도 고속 정찰기로 자리매김한다. 63.5톤, 추가 비상 적재 용량은 약 8톤입니다. "Blackbird"의 최대 설계 속도는 마하 3.2이고 최대 상승 고도는 30000미터입니다. 실제 비행에서 "Blackbird"는 설계 속도와 한도의 한계를 반복적으로 초과했습니다. 항공기 후면에는 공중 오일 수용 장치가 설치되어 있으며 내부 오일의 최대 범위는 4830km에 이릅니다.

"Blackbird"가 "더블 쓰리"(즉, 마하 3의 속도와 30000미터의 상승 고도)를 비행할 수 있는 비결은 두 개의 J-58-1 엔진에 있습니다. 가변 사이클 구성을 채택한 세계 최초의 항공우주 엔진입니다. J-58-1에는 총 3개의 덕트가 있습니다. 저속 비행 중에는 외부 덕트와 중간 덕트의 공기 흐름이 연소실을 통과하지 않고 직접 배출되어 연료 소비를 줄이면서 추력을 보장합니다. 고속 비행에서는 엔진의 앞쪽 끝이 공기 흡입구 콘 앞에 있습니다. 이 움직임에 의해 외부 덕트가 닫히고, 중간 덕트의 공기 흐름이 내부 덕트와 혼합되어 함께 연소됩니다. 이때 최대 추력은 14.5톤이다.

블랙버드가 탄생한 시대에는 컴퓨터 기술이 그다지 성숙하지 않았기 때문에 엔진 작동 상태 조정은 조종사의 경험에만 의존할 수 있었다. 속도를 변경해야 할 때마다 조종사는 서둘러 스로틀 레버를 조작하고 항공기에 수십 킬로그램의 압력을 가해야 했습니다. 압박감 속에서 굴복하는 것은 결코 쉽지 않습니다. 따라서 "블랙버드" 조종사들은 임무를 완수한 후 체중이 얼마나 빠졌는지 확인하기 위해 체중을 재는 것을 좋아합니다.

우리 모두는 물리학의 공통적인 특성이 "열팽창과 수축"이라는 것을 알고 있습니다. 장시간 고속으로 비행하는 "블랙버드" 항공기의 표면 온도는 수백도에 달하므로 이러한 현상은 매우 두드러집니다. "블랙버드"가 마하 3의 속도로 비행할 때 고온의 영향으로 기체가 30cm 이상 늘어납니다! 파이프라인과 같은 정밀 장비는 큰 변형을 견딜 수 없기 때문에 이러한 높은 열 변형에 대처하기 위해 설계자는 비교적 간단한 구조의 연료 탱크로 시작하여 의도적으로 탱크 연결부의 간격을 늘릴 수 있습니다. 고온 팽창 시에만 닫히므로 정상적인 조건에서 지상에 주차된 "블랙버드"는 필연적으로 연료가 누출됩니다.

"블랙버드"의 당혹스러운 특성을 고려하여 서비스 요원은 "블랙버드"의 이륙을 충족하기 위해 소량의 연료만 추가하고 이륙 후 비행 임무를 완료하기 위해 공중 급유에 의존합니다.

전통적인 항공용 알루미늄 합금은 수백 도의 온도를 견딜 수 없습니다. 라이벌인 MiG-25도 이 문제에 직면해 있습니다. 소련이 제시한 해결책은 매우 간단합니다. 즉, 동체 전체 표면에 스테인레스 스틸을 사용하는 것입니다! 그러나 이로 인해 MiG-25의 구조적 무게가 무거워져 연료와 무기 운반에 영향을 미쳤습니다.

미국인들은 새로 등장한 티타늄 합금을 사용하여 이 문제를 완벽하게 해결했습니다. 티타늄의 강도, 강성, 녹는점은 강철과 비슷하지만 밀도는 강철의 절반에 조금 못 미치는 수준입니다. 물리적 특성이 매우 우수합니다. 티타늄 합금의 높은 제련 비용은 부유한 미국에게는 전혀 문제가 되지 않습니다. 그러나 미국의 티타늄 매장량은 매우 부족하여 소련에서 은밀하게 수입할 수밖에 없습니다. 소련이 수출된 티타늄 합금이 자신들의 항공 경쟁자를 만드는 데 사용된다는 사실을 알게 되면 어떻게 생각할지 모르겠습니다.

1976년에 "Blackbird"는 고도 26000미터에서 시속 3,529.56km의 비행 속도를 설정했습니다. 이는 현재까지 유인 항공기 중 가장 빠른 비행 기록이다. 1972년에 "블랙버드"는 이스라엘의 핵 시설을 정찰하라는 명령을 받았습니다. '블랙버드'는 레이더 반사 면적을 줄이기 위해 여러 가지 조치를 취했지만, 고속 환경에서 발생하는 고온은 첨단 적외선 정찰 장비를 피해갈 수 없다.

이스라엘은 '블랙버드'의 흔적을 발견한 후 즉시 F-4 '팬텀' 전투기를 파견하고 이를 요격하기 위해 '사이드와인더' 공대공 미사일을 발사했다. 그러나 이스라엘 공군 조종사들은 "사이드와인더"의 속도가 "블랙버드"를 따라잡을 수 없다는 사실을 안타깝게도 발견했습니다. 30년이 넘는 비행 기간 동안 '블랙버드'는 여러 차례 다른 나라 영공을 침범했지만 단 한 번도 격추된 적이 없으며, 고고도 고속 항공기의 전설이 됐다.

1990년, 황혼기를 맞이하던 '블랙버드'는 더 이상 날개를 펴지 못하고 하늘을 날지 못하게 되면서 점차 현역에서 은퇴하기 시작했다. 1998년에는 마지막 "Blackbird"가 비행 전시를 마치고 미국 항공 박물관으로 보내졌습니다. 전설적인 '더블 쓰리' '블랙버드'가 전 세계 하늘에서 종말을 맞이했습니다.