민간 티타늄 합금의 급속한 확장은 하류 수요의 급속한 성장으로 이어졌습니다.

토목 티타늄 합금의 급속한 확장은 다운스트림 수요의 급속한 성장을 가져왔습니다.

보잉, 에어버스 등 민항기의 주력 기종에 사용되는 티타늄의 양은 점차 늘고 있다. 항공기 중량 감소, 적재량 증가, 연료 소모량 감소는 항공사가 항공기를 선택하는 중요한 기준이다. 티타늄의 양을 늘리는 것은 앞으로 민간항공기의 발전에 큰 의미가 있다. B787은 15%에 도달했습니다.

C919 대형 여객기의 상용화로 티타늄 합금 수요 확대가 촉진됐다. C919 대형 여객기는 우리나라가 개발한 대형 제트 민간 항공기로 국제 민간 항공 규정에 적합하고 독자적인 지적 재산권도 보유하고 있다. 2017년에 첫 비행에 성공했습니다. 티타늄 합금의 성숙도, 비용 및 배송 주기를 고려한 후 C919는 저강도 및 고가소성, 중간 강도 및 중간 인성, 중간 강도 및 고인성, 높은 티타늄 합금 등급의 6가지 유형을 채택했습니다. 제품은 단조품, 후판, 프로파일, 파이프, 와이어 등을 덮으며 항공기의 교수형, 노즈, 중앙 날개, 외부 날개, 꼬리 날개 및 기타 부품에 사용됩니다. .C919의 인도가 임박했고 국내 대형 항공기의 산업화 과정이 가속화될 것이며 중국의 민간 항공 제조 산업도 자체 발전의 황금기를 맞이하여 1000억 시장이 서서히 개방될 것입니다.

항공기 주문과 배송이 계속 증가하고 있습니다. 2006년 2월 9일 국무원은 "대형 항공기"에 관한 "국가 중장기 과학 기술 개발 계획(2006-2020)"을 발표했습니다. 16대 프로젝트 중 하나로 2019년 3월 C919 수주량은 815대에 달했고, 신형 터보팬 지역항공기 ARJ21-700의 수주량은 2019년 2월 현재 592대에 달했다. 항공기는 중국 항공 시장을 새로운 단계로 진입하도록 촉진했으며 미래 성장의 여지가 큽니다. 국내 대형 항공기 시장은 공간이 넓고 민간 항공용 티타늄의 누적 수요는 30에 도달할 것입니다.{{14} } 향후 5년 안에 톤. COMAC 데이터에 따르면 ARJ21의 티타늄 함량 4.8%와 비교하여 C919 티타늄 합금의 비율은 9.3%에 도달했으며 독립형 티타늄의 양은 10.11톤에 도달했습니다. 지속적인 확장으로 중국의 민간 항공 시장에서 국내 대형 항공기용 티타늄 수요는 향후 5년 내에 30,000톤에 이를 것으로 예상됩니다.

군사 및 민간 항공 우주 티타늄에 대한 국내 수요는 향후 5년 동안 총 110,000톤이 될 것으로 예상되며 복합 성장률은 16%입니다. 2016년부터 공급 측면 개혁의 지침에 따라 후진 생산 능력은 점차적으로 폐쇄되고 제거되었으며 산업 집중도는 계속 증가했습니다. 현재 국내 항공 우주 티타늄의 비율은 티타늄 총 수요의 50%를 차지하는 항공 우주 티타늄의 글로벌 비율보다 훨씬 낮습니다. 국내 항공우주 티타늄 시장 수요는 향후 5년 동안 총 110,000톤이 될 것으로 예상되며 업계에서 복합 성장률은 16%입니다. 퍼센트